Уже не первый год развитие перспектив для  АвтоВАЗа является топовой темой для обсуждений на публике, пишет в рубрике «Новости Авто» журнал «Биржевой лидер». Споры в обществе разгораются  нешуточные, дискуссии по этому поводу и по сей день остаются острыми. И это, в принципе, вполне  понятно. Одни эксперты придерживаются мнения, что ВАЗ был и остается крупнейшим отечественным автоконцерном.  Ведущим производителем автомобилей в России, буквально восставшим из пепла относительно недавно. И это мнение имеет свои основания, ведь:

- доля на внутреннем рынке автомобилей Lada в прошедшем году составила добрую четверть;

- это в последнее время наиболее продаваемый бренд на отечественном автомобильном  рынке. Эти автомобили остаются бессменными лидерами российского рынка;

- практически пятьдесят семь процентов автопарка РФ являются автомобили ВАЗ;

- автомобиль Lada по праву называют рабочей лошадкой, за его простоту и относительную дешевизну, оснащенность всеми необходимыми основными функциями, и при этом – он все-таки «родной».

Оппоненты поклонников АвтоВАЗа склонны рассуждать о том, что сей концерн не что иное, как умирающая, злокачественная опухоль на теле России. Их доводы также можно найти более-менее убедительными. Ведь:

- еще в 2009 году из государственного бюджета АвтоВАЗ получил  порядка семидесяти миллиардов рублей, но при этом, средств ему все-таки не хватает, что дает основание ассоциировать концерн с "черной дырой" в российской экономике;

- еще до недавнего времени порядка восьмидесяти процентов своих изделий он  реализовывал посредством государственной программы "автохлама";

- его автомобили получают презрительные прозвища, вроде «недоавтомобиля», "тазика", "ведра с болтами".

Противники АвтоВАЗа придерживаются мысли, что для него  наилучшим выходом представляется процедура  банкротства с последующим  переходом в собственность одного из  известных мировых производителей автомобилей.

О перспективах развития и реалиях АвтоВАЗа, а также о рисках сопряженных с  инвестированием  в данную  компанию рассказали «Биржевому Лидеру»  аналитики Академии форекса и биржевой торговли  Masterforex-V.  Как отметили специалисты, продажи авто показали рост относительно 2010 года на 13,5%, что с одной стороны видится  поводом для радости. Но расслабляться инвесторам, специалистами не рекомендовано, ведь, несмотря на улучшение результатов продаж с одной стороны, растет конкурентоспособность иномарок, собираемых в России.

Однозначные прогнозы относительно судьбы концерна озвучивать пока сложно. Скептически настроенные аналитики склоняются к мысли, что ввиду того, что уже в следующем году запланировано выпустить на 3,5% авто меньше, чем в предыдущем. А это является верным признаком гибели «Титаника». Оптимисты же уверены в том, что  в течении нескольких  ближайших лет, после вступления государства в ВТО,  пошлины на ввозимые иномарки не сдвинутся с уровня 25%, а  снижение их будет происходить постепенно и долго. А за этот срок  АвтоВАЗ успеет завершить свою модернизацию, что впоследствии приведет к увеличению конкурентоспособности их продукции.