Чтобы получить максимальное удовольствие от езды на Mitsubishi Carisma, к двигателю надо слегка приноровиться. Его надо подраскрутить, ведь максимальный крутящий момент 141 Нm он набирает лишь при 4500 об/мин. (Раньше этот показатель составлял 137/4500 Нм/об/мин). До "сотни" машина разгоняется за 12,4 сек.

Вы разочарованы? Напрасно. Все-таки, не стоит забывать, что Carisma - городской автомобиль, а значит, требовать от него сверхбыстрого разгона нельзя. Кроме того, 90% максимального крутящего момента двигатель набирает уже к 2500 об/мин, и этот высокий момент мотор исправно держит на средних и высоких оборотах.

Теория отлично подтверждается практикой, поэтому самое полное удовольствие от вождения получаешь тогда, когда набираешь скорость. Вот здесь Carisma в полной мере подтверждает то, что ее производит фирма знаменитая своими спортивными моделями. Мотор тихо (спасибо гидроопорам, снижающим вибрацию) гудит, позволяя маневрировать и идти на обгон. Хорош и руль с гидроусилителем, который имеет прогрессивные характеристики, становясь более легким на большой скорости, и более упругим при парковке.

И, конечно же, нельзя не отметить хорошую эластичность двигателя. Длинные передачи вообще позволяют даже в городе забыть о существовании рычага КПП. Включил, скажем, третью передачу и, не испытывая никаких неприятных ощущений, ездишь от 25 км/ч до 80 км/ч.

К спортивной езде призывает и подвеска, адаптированная к российским условиям. Она сделана на гидроопрах с динамическими демпферами: для снижения вибрации. По сравнению с западными, у российской подвески увеличен ход отбоя и изменены передние стойки. Первые эмоции: ее работа если и ощущается, то только на слух. Да и то, если по глупости угодишь в какую-то очень неприятную выбоину.

Впрочем, возможно, кому-то подвеска покажется относительно жесткой, но здесь на всех не угодишь. На мой взгляд, любые ямы, особенно большие, она отрабатывает более чем нормально. Кстати, по замыслу конструкторов, главное требование к подвеске в России - не замечать солидные выбоины и не давать машине при этом потерять управляемость.. А вообще, очень хотелось бы посмотреть в деле западный образец Carisma.

Еще раз хочется поблагодарить конcтрукторов Mitsubishi за увеличение на 15 мм клиренса машины: 175 мм до днища позволяют чувствовать себя уверенно и на самых разбитых питерских дорогах.

До недавнего времени 1,6 литровый двигатель был единственным для российских Carisma. Однако с прошлого года у нас стали продаваться и более мощные 1,8-литровые версии мощностью 122 л. с. До 100 км/ч машина с этим двигателем разгоняется на 2 секунды быстрее, а крутящий момент 174 Нm достигается уже при 3750 об/мин.

По словам менеджеров "Рольф-Нева", едва ли не 90 процентов продаваемых в России Mitsubishi Carisma комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач. В общем-то, это закономерно: именно очень приятный и легкий в работе рычаг КПП позволяет выжимать из машины максимум возможного, а на Mitsubishi, с ее уже упоминавшимся спортивным духом, такая возможность актуальна как нигде.

Впрочем, 4-ступенчатый автомат INVECS-II тоже заслуживает того, чтобы о нем рассказать отдельно. В свое время коробка этой конструкции впервые была установлена именно на Carisma. Она переключает передачи "по-умному", в зависимости от стиля вождения, анализируя - разумеется, с помощью компьютера - сразу несколько характеристик: - скорость, обороты, силу и частоту нажатия на педаль газа и т. п.

Например, если вы предпочитаете спокойную езду, автомат включит 4-ю передачу уже на скорости 50 км/ч. Если же вы - экстремал, переключение произойдет значительно позже. Так что, и на автомате вы, в принципе, можете реализовывать свои водительские фантазии.