Вопрос на засыпку: какого же объема должно быть багажное отделение (очень даже громко сказано) у такого мини-кара? Ответ прост как ясный день: практически такой же, что и у бардачка. До багажной полки объем багажника составляет 139 литров, ну а полный «тянет» уже на 229 литров. Правда, эта багажная полка несколько мешает при погрузке, поскольку расположена низковато. Так что зачастую придется ее просто снимать.

Есть у такой автомобильной миниатюры и свои «ложки дегтя». Так, базовая комплектация столь скудная, что задний диван даже по частям не складывается. А стекла задних дверей открываются как в домашних форточках.

Peugeot 107, в отличие от Citroen C1, выпускается в нескольких комплектациях. Француз доступен в двух вариантах – 3- и 5-дверный, а также в двух модификациях - Urban и Trendy. Итого – 4 комплектации 107-го. Вот только двигатель предлагается единственный 1.0-литровый бензиновый в 68 «лошадок», который может агрегироваться либо 5-ступенчатым «роботом», либо 5-скоростной «механикой».

В сравнении со своим одноклассником Citroen C1, стоимость Peugeot 107 более интересна, поскольку она в пределах $9200, в то время как С1-й $13500. Самая дешевая комплектация состоит из 3-дверного кузова, «механики», ABS, подводки для акустической системы, подушки безопасности, стеклоочистителя заднего стекла, багажной полки. Не густо. Список топовой комплектации выглядит несколько шире: к вышеперечисленному оборудованию добавлены регулируемые по высоте подголовники заднего ряда сидений, заднее сидение, складывающееся в пропорции 50:50, система креплений детского кресла Isofix, регулируемая по высоте рулевая колонка, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники. Нельзя не сказать и том, что даже топовая комплектация 107-го, которая никак не уступает Citroen C1, стоит дешевле почти на $2000. Заметьте, это существенная сумма.

Этот маленький французский хитрец сумеет вас реально обмануть в отношении своих ходовых характеристик. Не спорю, что на первый взгляд от такой крохи никто и не ждет каких-либо динамических изысков в езде. Как бы не так! Уже с первого разгона вы почувствуете, как недооценивали самого маленького «львенка». Да, пусть двигатель его невелик по объему, но ведь и сам автомобильчик не тяжелый – 790 кг.

Мощный миниатюрный двигатель Peugeot 107 активно разгоняет машину почти до 135 км/ч, но больше никак не выйдет. Впрочем, даже такая скорость вполне неплохое достижение для автомобиля субкомпактного класса «А».

При прогреве двигателя совсем не понравятся сильные вибрации авто, который начинает вибрировать, как только повернете ключ зажигания. А вот в заторах городских Peugeot 107 показал себя на высоте: он потрясающе пробирается сквозь плотный поток «автогигантов» благодаря своим малым габаритам и отзывчивым педалям газа и тормоза. Но в поворотах из-за высокого кузова мини-кар достаточно ощутимо кренится.

Зато подвеска 107-го «пыжика» реально произвела впечатление: она вполне одолевает небольшие углубления и дорожные стыки, да и на кочки посерьезней хода отбоя тоже достаточно. На хорошем покрытии Peugeot 107 почти не уступает автомобилям более серьезного класса, уверенно ведет себя не только на прямой, но и на виражах, демонстрируя при этом неплохую устойчивость.

Впрочем, на трассах Peugeot 107-й чувствует себя уже не столь уютно, так как из-за малого веса машины и достаточно высокой крыши ощутимо чувствуются порывы ветра и от более мощных и крупных грузовых автомобилей. Он так и «норовит» выскочить на встречную полосу, только и держи ухо востро. И лишний раз не стоит выезжать на Peugeot 107 на асфальт, а то подвеска быстрее окончит свое существование и вам уже не придется мечтать о комфортной езде.

Впрочем, не так все печально. Peugeot 107 реально доказывает, что мини-кары А-класса тоже могут быть интересными и в меру безопасными и динамичными.