Простота и утонченная элегантность гармонично сочетаются в модели 2008 года Lexus GS 350. Можно с уверенностью сказать, что Lexus GS 350 является воплощением нового концептуального мышления компании Lexus. Данная модель Лексуса может похвастаться очень интересными системами, такими как системой опознавания владельца, а также интеллектуальной системой оповещения.

Лексус седан бизнес-класса GS450h  – первый в мире заднеприводной  автомобиль с гибридной силовой установкой типа THS II (Toyota Hybrid System). Двигатель марки 2GR-FSE, установленный на Лексусе, – двигатель с 6-ю цилиндрами, V-образный, объемом 3,5 литра, с системой прямого впрыска топлива, которая обеспечивает высочайшую эффективность и прекрасные эксплуатационные характеристики. Совокупная мощность двигателя такая же, как у 4-литрового ДВС, но расход топлива при этом  – как у 2-литрового. На GS450h  может быть установлен V8 на 4,3 литра, обеспечивающий приемистость и плавность работы. Оба они передают мощность через 6-ступенчатые коробки передач с плавным переключением. Передняя подвеска легкая, с двойным поперечным рычагом, задняя – многорычажная, они усиливают ощущение четкости работы. 

Внешне авто Лексус GS430 от предшественников ничем не отличается – незачем улучшать хорошее, так, видимо, рассудили авторы проекта. Сохранился и фирменный «четырехглазый» стиль марки, и подчеркивающий характер автомобиля стремительный профиль с подоконной линией, поднимающейся к высокой крышке багажника. В дизайне салона лишь прибавилось деревянной отделки на передней панели с доминированием экрана бортового компьютера на консоли.
Новое в машине Лексус 430 чувствуется за рулем – удобно ложатся пальцы в «приливы», нет клавиш переключения передач – автоматической 5-диапазонной коробкой заведует исключительно селектор, в который встроена блокировка «от дурака» (чтобы включить, нужно перевести селектор в положение «мануал», о чем говорит оранжевая подсветка схемы).

В 1996 году среди модификаций линейки GS была представлена новая машина – Лексус GS400, которая была предназначена именно для европейского рынка. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем V8 с 32-мя клапанами, с электронным впрыском топлива, имеющим объем 4 литра и мощность в 294 лошадиные силы. Электронная система впрыска дала возможность снизить расход топлива на 100 км пробега до 10,2 литра по трассе и 13,8 литра по городу. Отличная динамика обеспечивается, в том числе, и пятиступенчатой коробкой передач.  На GS400 подвеска настраивалась на спортивный стиль вождения – от нуля до 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 5,7 секунды, максимальная скорость машины – 250 км/ч. 

В апреле 2005 года появилась последняя версия заднеприводного Лексуса GS300, официальные дилеры предлагают Лексус седан в комплектациях Executive и Premium, с 6-ступенчатой автоматической  коробкой, имеющей возможность ручного последовательного переключения передач.

Для комплектации Лексуса Premium характерны отделанное деревом и кожей рулевое колесо, аудиосистема Mark Levinson с 14-ю динамиками и 6-дисковым CD-чейнджером, управляемая клавишами с рулевого колеса, спойлер и люк с электроприводом. Динамика автомобиля интегрировано управляется системой VDIM, которая корректирует угол поворота передних колес, предупреждая ошибки водителя в случае возможности заноса.

В 1997 году  прошел первую модернизацию, специалисты из итальянского ателье Lexus проработали внешний вид, авто получило бортовой компьютер, навигационную систему, сиденья с подогревом, зональные кондиционеры и многое другое. После этого рестайлинга классическая компоновка седанов GS осталась без изменений, различаются лишь комплектации для Европы и Америки. Европейская модель выпускается с 6-цилиндровым мотором мощностью 219 л.с. и объемом 3,0 л. Седан в виде автомобиля-купе объединяет идеи итальянского дизайна и принципы японских технологий. Кузов GS300 стал короче, главной особенностью стали 4 фары с оригинальной внутренней структурой рассеивателей.